Drone-aankoopstrategie

Hommeltuigbeleidendie vraag of dit kan vlieg

1.In China weeg hommeltuie minder as 250 gram, hoef nie geregistreer te wees en 'n bestuurslisensie nie ('n bietjie soos 'n fiets, geen nommerplaat, geen registrasie, geen rybewys, maar moet steeds die verkeersreëls gehoorsaam

Die hommeltuig weeg meer as 250 gram, maar die opstyggewig oorskry nie 7000 gram nie.Jy moet registreer op die Burgerlugvaartowerheid-webwerf, nadat jy die registrasie voltooi het, sal jy 'n QR-kode kry, jy moet dit op jou hommeltuig plak, wat gelykstaande is aan om 'n ID-kaart op jou vliegtuig te plak (Dit is 'n bietjie soos 'n elektriese fiets, wat geregistreer moet word, maar nie 'n bestuurslisensie vereis nie)

2. Die opstyg gewig van die hommeltuig is groter as 7000 gram, en 'n hommeltuig bestuurslisensie word vereis, Sulke hommeltuie is gewoonlik groot in grootte en word dikwels gebruik vir spesiale operasies, soos opmeting en kartering, plantbeskerming, ens.

Alle hommeltuie moet die reëls gehoorsaam en kan nie in vliegverbodsones opstyg nie.Oor die algemeen is daar 'n rooi geen-vliegsone naby die lughawe, en daar is 'n hoogtebeperkingsone (120 meter) rondom die lughawe.Ander nie-beperkte gebiede het oor die algemeen 'n hoogtebeperking van 500 meter.

Wenke vir die koop van 'n hommeltuig

1. Vlugbeheer 2. Hindernisvermyding 3. Anti-skud 4. Kamera 5. Beeldoordrag 6. Tyd van uithouvermoë

Vlugbeheer

Die vlugbeheer is maklik om te verstaan.Jy kan jou indink hoekom ons stewig kan staan ​​en hoekom ons nie val as ons loop nie?Omdat ons serebellum die spiere in verskeie dele van die liggaam sal beheer om te styf of te ontspan om die doel van balansering van die liggaam te bereik.Dieselfde geld vir hommeltuie.Die skroewe is sy spiere, die hommeltuig kan sweef, optel, vlieg en ander operasies akkuraat uitvoer.

Om presiese beheer te verkry, moet hommeltuie "oë" hê om die wêreld waar te neem.Jy kan dit probeer, as jy in 'n reguit lyn loop met jou oë toe, is daar 'n groot waarskynlikheid dat jy nie reguit sal kan loop nie.Dieselfde geld vir hommeltuie.Dit maak staat op verskeie sensors om die omliggende omgewing waar te neem, om die krag op die skroef aan te pas, om akkurate vlug in verskillende omgewings te handhaaf, wat die rol van vlugbeheer is.Hommeltuie met verskillende pryse het verskillende vlugkontroles.

Sommige speelgoedhommeltuie het byvoorbeeld nie enige oë wat die omgewing kan waarneem nie, so jy sal vind dat die vlug van hierdie hommeltuig baie onstabiel is, en dit is maklik om beheer te verloor wanneer jy 'n briesie teëkom, net soos 'n baba.Die baba loop onstabiel met toe oë, maar as daar 'n effense briesie in die lug is, gaan dit onbeheersd saam met die wind.

Die meeste mid-range hommeltuie sal 'n ekstra GPS hê sodat dit sy pad ken en verder kan vlieg.Hierdie tipe hommeltuig het egter nie 'n optiese vloeisensor nie, en het ook nie "oë" soos 'n kompas wat die omliggende omgewing en sy eie toestand kan waarneem nie, so daar is geen manier om presiese sweef te bereik nie.Wanneer jy op lae hoogte sweef, sal jy vind dat dit vry sal dryf, soos 'n stoute tiener wat geen selfbeheersingsvermoë het nie en daarvan hou om rond te hardloop.hierdie tipe hommeltuig het 'n hoë speelbaarheid en kan as 'n speelding gebruik word om te vlieg.

Die hoë-end hommeltuie is basies toegerus met verskeie sensors, wat voortdurend die krag van die skroef kan aanpas volgens sy eie toestand en die omliggende omgewing, en akkuraat kan sweef en stabiel in 'n winderige omgewing kan vlieg.As jy 'n hoë-end hommeltuig besit, sal jy vind dat dit soos 'n volwasse en stabiele volwassene is, wat jou in staat stel om die hommeltuig met selfvertroue die blou lug in te vlieg.

Hindernis vermyding

Hommeltuie maak staat op oë regoor die romp om hindernisse te sien, maar hierdie funksie vereis 'n groot aantal kameras en sensors, wat die gewig van die vliegtuig sal verhoog.Boonop is hoëprestasieskyfies nodig om hierdie data te verwerk.

Byvoorbeeld, onderste hindernisvermyding: hindernisvermyding word hoofsaaklik gebruik wanneer jy land.Dit kan die afstand van die vliegtuig na die grond waarneem, en dan glad en outomaties land.As die hommeltuig nie onderste hindernisvermyding het nie, sal dit nie hindernisse kan vermy wanneer dit land nie, en dit sal direk op die grond val.

Voor- en agterhindernisvermyding: Vermy om die hommeltuig se agterkant te tref tydens frontale botsings en omgekeerde skote.as die hindernisvermydingsfunksie van sommige hommeltuie hindernisse teëkom, sal dit woes op die afstandbeheerder alarm maak en terselfdertyd outomaties rem;As jy kies om rond te gaan, kan die hommeltuig ook outomaties ’n nuwe roete bereken om hindernisse te vermy;As die hommeltuig geen hindernisvermyding en geen opdrag het nie, is dit baie gevaarlik.

Boonste hindernis vermyding: Die boonste hindernis vermyding is hoofsaaklik om hindernisse soos dakrand en blare te sien wanneer jy op lae hoogte vlieg.Terselfdertyd het dit die funksie om hindernisse in ander rigtings te vermy, en kan dit veilig in die bos boor.Hierdie hindernisvermyding is baie nuttig wanneer jy in spesiale omgewings skiet, maar dit is basies nutteloos vir buitelugfotografie op hoë hoogte.

Linker- en regterhindernisvermyding: Dit word hoofsaaklik gebruik wanneer die hommeltuig sywaarts vlieg of roteer, maar in sommige gevalle (soos outomatiese skiet), kan linker- en regterhindernisvermyding vervang word deur hindernisvermyding voor en agter.Aan die voorkant van die romp wys die kamera na die onderwerp, wat ook 'n omringende effek kan produseer terwyl dit die veiligheid van die hommeltuig verseker.

Om dit reguit te stel, is hindernisvermyding meer soos die outomatiese bestuur van 'n motor.Dit kan net gesê word dat dit kersie op die koek is, maar dit is nie heeltemal betroubaar nie, want dit is eintlik maklik om jou oë te bedrieg, soos deursigtige glas, sterk lig, swak lig, moeilike hoeke, ens., So hindernisvermyding is nie 100% veilig nie, dit verhoog net jou fouttoleransiekoers, almal moet veilig vlieg wanneer hulle hommeltuie gebruik.

Anti-Shake

Omdat die wind op hoë hoogte gewoonlik relatief sterk is, is dit ook baie belangrik om die hommeltuig te stabiliseer wanneer jy lugfotografie neem.Hoe meer volwasse en perfek is die drie-as meganiese anti-skud.

Rol-as: Wanneer die vliegtuig sywaarts vlieg of linker- en regterkantwinde teëkom, kan dit die kamera bestendig hou.

Pitch-as: Wanneer die vliegtuig duik of oplig of sterk voor- of agterwind teëkom, kan die kamera stabiel gehou word.

Gier-as: Oor die algemeen sal hierdie as werk wanneer die vliegtuig draai, en dit sal nie die skerm links en regs laat skud nie

Die samewerking van hierdie drie asse kan die kamera van die hommeltuig so stabiel soos 'n hoenderkop maak, en kan stabiele foto's neem onder verskeie toestande.

Gewoonlik het lae-end speelgoed hommeltuie nie gimbal anti-skud nie;

Mid-end hommeltuie het twee asse van rol en toonhoogte, wat voldoende is vir normale gebruik, maar die skerm sal teen hoë frekwensie vibreer wanneer dit gewelddadig vlieg.

Die drie-assige gimbal is die hoofstroom van lugfotografie hommeltuie, en dit kan 'n baie stabiele prentjie hê, selfs in hoë hoogte en winderige omgewings.

Kamera

’n Hommeltuig kan as ’n vlieënde kamera verstaan ​​word, en sy missie is steeds lugfotografie.Die groot-grootte CMOS met 'n groot onderkant voel ligter, en dit sal voordeliger wees wanneer lae-lig voorwerpe in die donker in die nag of in die verte skiet.

Die kamerasensors van die meeste lugfotografie hommeltuie is nou kleiner as 1 duim, wat soortgelyk is aan die kameras van die meeste selfone.Daar is ook 'n paar 1-duim.Terwyl 1 duim en 1/2.3 duim nie na veel verskil klink nie, is die werklike oppervlakte vier keer die verskil.Hierdie viervoudige gaping het 'n groot gaping in nagfotografie oopgemaak.

Gevolglik kan hommeltuie wat met groot sensors toegerus is, helderder beelde en ryker skadu-detail in die nag hê.Vir die meeste mense wat bedags reis en foto's neem en na Moments stuur, is die klein grootte genoeg;Vir gebruikers wat hoë beeldkwaliteit benodig en kan inzoem om besonderhede te sien, is dit nodig om 'n hommeltuig met 'n groot sensor te kies.

Beeld oordrag

Hoe ver die vliegtuig kan vlieg, hang hoofsaaklik af van die beeldoordrag.Beeldoordrag kan rofweg verdeel word in analoog video-oordrag en digitale video-oordrag.

Ons praatstem is 'n tipiese analoog sein.Wanneer twee mense van aangesig tot aangesig praat, is die uitruil van inligting baie doeltreffend en die vertraging is laag.Stemkommunikasie kan egter moeilik wees as twee mense ver uitmekaar is.Daarom word die analoogsein gekenmerk deur kort transmissieafstand en swak anti-interferensievermoë.Die voordeel is dat die kortafstandkommunikasievertraging laag is, en dit word meestal gebruik vir wedrenne met hommeltuie wat nie hoë vertragings benodig nie.

Digitale seinbeeldoordrag is soos twee mense wat deur die sein kommunikeer.Jy moet dit vertaal om te verstaan ​​wat ander bedoel.In vergelyking is die vertraging hoër as dié van die analoog sein, maar die voordeel is dat dit oor 'n lang afstand versend kan word, en sy anti-interferensie vermoë is ook beter as dié van die analoog sein, dus is digitale seinbeeldoordrag meestal gebruik vir lugfotografie hommeltuie wat langafstandvlug vereis.

Maar digitale beeldoordrag het ook voordele en nadele.WIFI is die mees algemene digitale beeldoordragmetode, met volwasse tegnologie, lae koste en wye toepassing.Hierdie hommeltuig is soos 'n draadlose router en sal WIFI-seine uitstuur.Jy kan jou selfoon gebruik om aan WIFI te koppel om seine met die hommeltuig te stuur.WIFI word egter wyd gebruik, so die padkanaal vir inligting sal relatief oorvol wees, 'n bietjie soos 'n openbare nasionale pad of snelweg, met te veel motors, ernstige seininterferensie, swak beeldversendingskwaliteit en 'n kort transmissieafstand, gewoonlik binne 1 km.

Sommige hommeltuigmaatskappye sal hul eie toegewyde digitale beeldoordrag bou, asof hulle 'n aparte pad vir hulself gebou het.Hierdie pad is slegs oop vir interne personeel, en daar is minder opeenhoping, so die inligtingoordrag is meer doeltreffend, die transmissieafstand is langer en die vertraging is laer.Hierdie spesiale digitale beeldoordrag stuur gewoonlik inligting direk tussen die hommeltuig en die afstandbeheer oor, en dan word die afstandbeheerder aan die selfoon gekoppel om die skerm deur 'n datakabel te vertoon.Dit het die bykomende voordeel dat dit nie met jou foon se mobiele netwerk inmeng nie.Kommunikasieboodskappe kan normaalweg ontvang word.

Oor die algemeen is die steuringsvrye afstand van hierdie soort beeldoordrag ongeveer 10 kilometer.Maar in werklikheid kan baie vliegtuie nie hierdie afstand vlieg nie. Daar is drie redes:

Die eerste is dat 12 kilometer die afstand onder die Amerikaanse FCC-radiostandaard is;Maar dit is 8 kilometer onder die standaarde van Europa, China en Japan.

Tweedens is die inmenging in stedelike gebiede relatief ernstig, so dit kan net 2400 meter vlieg.As dit in die voorstede, klein dorpies of berge is, is daar minder inmenging en kan dit verder uitstuur.

Derdens, in stedelike gebiede kan daar bome of hoë geboue tussen die vliegtuig en die afstandbeheer wees, en die beeldoordragafstand sal baie korter wees

Tyd van Battery

Die meeste lugfotografie hommeltuie het 'n batterylewe van ongeveer 30 minute.Dit is steeds batterylewe vir stadige en bestendige vlug in geen wind of sweef nie.As dit normaalweg uitvlieg, sal dit binne ongeveer 15-20 minute sonder krag wees.

Die verhoging van batterykapasiteit kan batterylewe verleng, maar dit is nie kostedoeltreffend nie.Daar is twee redes: 1. Die verhoging van die batterykapasiteit sal onvermydelik lei tot groter en swaarder vliegtuie, en die energie-omsettingsdoeltreffendheid van multi-rotor hommeltuie is baie laag.Byvoorbeeld, 'n 3000mAh-battery kan vir 30 minute vlieg.6000mAh-battery mag net vir 45 minute vlieg, en 'n 9000mAh-battery mag net vir 55 minute vlieg.Die batterylewe van 30 minute moet die resultaat wees van omvattende oorweging van die grootte, gewig, koste en batterylewe van die hommeltuig onder die huidige tegniese toestande.

As jy 'n hommeltuig met 'n lang batterylewe wil hê, moet jy nog 'n paar batterye voorberei, of 'n meer energiedoeltreffende dubbelrotor-hommeltuig kies